导语：6月5日，两架国产商用飞机加注我国自主研发的生物航空燃油，完成首次飞行任务。6月5日，在深圳蛇口集装箱码头，中国船燃为中远海运集装箱运输有限公司所属“新亚洲”轮成功加注3850吨生物燃料油（B24），完成国内最大单船船用生物燃料油加注业务。生物航煤和生物柴油再次成为市场关注的焦点。

一、  生物柴油产能增长迅速，产能利用率低

我国生物柴油行业处于发展阶段，2023年国内总产能为484万吨，国内依旧以酯基生物柴油为主，近年来烃基生物柴油发展如火如荼。国内始终没有出台强制掺混的相关政策，导致需求不足，多数用于出口，欧盟是我国最大的出口地，出口占比超90%。受原料“小散乱”的影响，很多生物柴油企业无法获取稳定的原料供应，因此，产能利用率低。

二、市场集中度高，多集中于头部企业

国内生物柴油主要生产企业情况（万吨）

国内生物柴油主要生产企业主要集中在福建，江苏，山东、河北和河南，主营企业的产能站全国总产能的77%以上。

三、反倾销影响，2024年1-4月出口量同比下滑40%

海关数据显示，2024年1-4月，国内酯基生物柴油出口量为50.88万吨，比2023年同期出口量下滑40%。主要是2023年12月开始，欧盟对中国出口的生物柴油进行反倾销调查，随着出口安全期的结束，国内工厂收紧了生物柴油的出口。

四、出口均价下滑，2024年出口均价同比2023年下降20.51%

2024年1-4月，国内生物柴油出口均价在1066美元/吨，同比2023年出口均价下降20.51%。出口价格下降，而原料成本高企，导致炼厂利润进一步压缩。

综上述，国内生物柴油行业仍处于发展阶段，目前国内酯基工厂基本处于停工状态，一方面等待欧盟具体的加征关税的通知，另一方面，4月初国内生物柴油应用试点通知后，后续实施细则未有进一步落实，也等待国内政策的支持。后市生物船燃市场的应用或将打开国内应用的先例，生物航煤的应用发展任重道远。